中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融媒體記者 艾麗格瑪

提到中國造車新勢力，人們曾習(xí)慣于用“蔚小理”來代稱——蔚來、小鵬、理想曾以不可抵擋的勢頭占據(jù)各大汽車媒體的頭條，也讓消費者對國產(chǎn)車“廉價低質(zhì)”的印象發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

如今，這三個字已經(jīng)無法簡單概括新勢力品牌。市場風(fēng)云詭譎、形勢輪轉(zhuǎn)，新品牌源源不斷地出現(xiàn)，手機廠商也紛紛入局，而有的車企因經(jīng)營不善停下了腳步。這些“蔚小理”們，狀況究竟如何？現(xiàn)在還有哪些新勢力值得關(guān)注？想要不被“卷”出市場，新勢力們又該怎樣做？

· 9月20日，小鵬汽車迎來第50萬輛量產(chǎn)車下線。

· 10月11日，蔚來品牌高端純電汽車實現(xiàn)全球60萬輛交付。

· 10月14日，理想汽車迎來百萬輛下線里程碑，成為首個達成百萬輛的造車新勢力品牌。

· 零跑汽車也在10月17日迎來第50萬輛量產(chǎn)車下線的里程碑時刻。

新勢力品牌們正在爭相跨過50萬輛這個門檻，向著100萬輛的目標前進。

“以造車新勢力崛起為標志，新能源汽車發(fā)展正在進入新階段。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受媒體采訪時表示，在以舊換新等一系列政策支持、消費者接受度漸增、產(chǎn)品日益豐富及性價比不斷提升等因素推動下，新能源汽車市場滲透率持續(xù)增長，給造車新勢力帶來了前所未有的發(fā)展機遇，也推動了造車新勢力車企特別是頭部品牌銷量不斷邁上新臺階。

造車新勢力的興起與競爭，是近年來全球汽車行業(yè)最為顯著的趨勢之一。實際上，很多新勢力品牌都是靠抓住了推動低碳經(jīng)濟的趨勢實現(xiàn)了彎道超車。而反過來，電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也為更多新勢力車企的出現(xiàn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。大量風(fēng)險資本涌入新能源汽車領(lǐng)域，為新勢力車企提供了資金支持。從消費者的角度來說，消費者對新技術(shù)和新品牌的接受度提高，尤其是年輕消費者對智能化、個性化的電動汽車有更高的需求。

但與此同時，已經(jīng)有一些品牌在激烈的競爭中走向了滅亡。從博郡、拜騰、賽麟到愛馳、恒大等非頭部造車新勢力，無法持續(xù)獲得融資、資金鏈緊張的企業(yè)，因資金鏈斷裂而走向衰敗。

這場淘汰賽從未停止。最近，哪吒汽車遭遇“欠薪”風(fēng)波，引發(fā)市場關(guān)注。還有，鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院正式宣告，因資產(chǎn)無法覆蓋到期債務(wù)，高合汽車的母公司——華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司已步入預(yù)重整階段。早已處在破產(chǎn)清算程序之中的威馬汽車，在去年便申請了預(yù)重整，并在此期間與多位意向投資者進行了協(xié)商。今年3月底，威馬汽車第一次債權(quán)人會議召開。據(jù)相關(guān)人士透露，威馬汽車與投資人進行談判，希望獲得資金以重啟生產(chǎn)運營。愛馳汽車則是在去年就被揭露存在拖欠員工薪資、報銷款項以及社保和公積金等問題。當(dāng)時，由于未支付租金、物業(yè)費和水電費等，愛馳汽車位于上海楊浦的總部甚至遭受了停電事件。這家曾經(jīng)被寄予厚望的企業(yè)，也已到了倒閉的境地。

不難發(fā)現(xiàn)，這些品牌大多遇到的都是資金問題。資金是新勢力企業(yè)生存和發(fā)展的命脈，但汽車行業(yè)的進入門檻相對較高，需要大量的初始投資用于研發(fā)、建廠、采購設(shè)備等。對于新成立的企業(yè)來說，籌集足夠的啟動資金本身就是一大挑戰(zhàn)。而且，必須看到的是，當(dāng)前汽車技術(shù)更新迅速、迭代兇猛，企業(yè)需要持續(xù)投入大量資金進行技術(shù)研發(fā)，以保持競爭力，但是，電池技術(shù)、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)成本都非常高。

從融資的角度看，項目的投資回報周期相對較長，尤其是在品牌建設(shè)和市場占有率提升方面，在實現(xiàn)盈利之前，需要持續(xù)的資金投入。對于尚未建立起穩(wěn)定現(xiàn)金流和盈利模式的新勢力企業(yè)來說，從資本市場融資可能較為困難，尤其是在經(jīng)濟下行或資本市場緊縮時期。此外，供應(yīng)鏈管理、消費者信任、運營成本管理等問題也不容忽視。

存活到今天的新勢力汽車品牌，已經(jīng)開始“卷”起了特色和差異化。

例如，蔚來汽車在上市之初就重點宣傳“高端形象和用戶服務(wù)”，并以占據(jù)巨大優(yōu)勢的換電技術(shù)作為立身之本。蔚來的車型定位于高端市場，通過高性能長續(xù)航智能電動SUV等車型樹立品牌形象。同時，提供全面的用戶服務(wù)，包括售前、用車權(quán)益、社區(qū)權(quán)益和復(fù)購權(quán)益等，構(gòu)建了強大的用戶社區(qū)和服務(wù)體系。所有蔚來車型電池包均宣稱可以更換、升級最新的電池，同時還花大量成本建立了廣泛的換電站網(wǎng)絡(luò)，提供電池更換服務(wù)。

盡管蔚來在2023年面臨虧損，但其總營收創(chuàng)新高，且研發(fā)投入持續(xù)增加，占比高達24%。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蔚來汽車凈虧損103.84億元，同比擴大4.95%。據(jù)了解，2018年上市至今，蔚來汽車累計虧損已經(jīng)超過970億元。不過，其銷量數(shù)據(jù)不錯，2024年上半年，蔚來汽車實現(xiàn)營業(yè)收入約273.55億元，同比增長40.65%。今年9月，蔚來汽車交付新車20349臺，同比增長30.1%；1月-9月，公司共交付新車149281臺，同比增長35.7%。

9月29日，蔚來官宣再獲33億融資。官方稱，蔚來公司與蔚來控股有限公司的三家現(xiàn)有股東——合肥建恒新能源投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、國投招商投資管理有限公司簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戰(zhàn)略投資者以33億元現(xiàn)金增資認購蔚來。

而超越了百萬輛大關(guān)的理想汽車，以配齊了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的“舒適車內(nèi)乘坐感”出圈，精準把握了家用汽車的實用需求，成功占據(jù)了30萬元以上新能源SUV市場的用戶心智，并在細分市場中取得了領(lǐng)先地位。

2023年，理想實現(xiàn)首次年度盈利，全年凈利潤118億元，交付量增長182%。根據(jù)理想2024年二季度財報和半年報，其第二季度營收達到317億元，創(chuàng)下同期新高，同比增長10.6%，環(huán)比增加23.6%。同時，企業(yè)經(jīng)營效率在第二季度持續(xù)提升，幫助理想汽車連續(xù)七個季度實現(xiàn)盈利，經(jīng)調(diào)整凈利潤15億元。

10月30日，有消息稱理想汽車成立了出海一級部門，希望在中東、拉美地區(qū)建立直營體系，并招募經(jīng)銷商，為出海車型做專門設(shè)計。

相對于理想、蔚來，初代“巨頭”之一的小鵬聲量則顯得沒有那么高調(diào)。小鵬在自動駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)突出，其XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)已達到L2+級別，通過搭載激光雷達等先進硬件和持續(xù)優(yōu)化的軟件算法，在自動泊車、高速自主導(dǎo)航駕駛等功能上處于行業(yè)領(lǐng)先地位。小鵬的主要目標群體是年輕消費者，旗下各款車型設(shè)計時尚且極具科技感。2023年，研發(fā)開支52.8億元，占總營收的17%。

值得注意的是，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天也十分受關(guān)注，概念超前的“智能飛行汽車”試圖借低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭起飛。10月30日，小鵬匯天宣布其創(chuàng)新的“陸地航母”分體式飛行汽車即將在2024年中國航展上亮相，計劃于11月12日在斗門蓮洲展示區(qū)進行全球首次公開飛行演示。

2024年上半年，小鵬汽車總收入增長61.2%，達到人民幣146.6億元，凈虧損大幅收窄至人民幣26.5億元。10月份，小鵬汽車宣布成功發(fā)行“小鵬融資租賃2024年第1期綠色資產(chǎn)支持專項計劃（碳中和）（專精特新）”，即深交所ABS儲架項下首單項目成功發(fā)行，項目規(guī)模10.16億元，募集資金用于為購買小鵬汽車的用戶提供融資租賃解決方案。

除了這些“純粹”的車企，位列新勢力銷量榜單前幾位的還有兩家手機廠商——華為和小米。其中，華為的問界M9連續(xù)6個月獲50萬以上車型銷量第一，產(chǎn)品均價、銷量逆勢增長，上市10個月累計大定突破16萬臺；問界全系更是在28個月內(nèi)下線超40萬輛，增長勢頭強勁。而今年3月28日才開售的小米汽車，憑借單一車型連續(xù)躋身銷量榜單前列，圍繞小米汽車的討論和關(guān)注也尚未退熱。

>> 10月17日，2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京亦莊舉行。圖為小米汽車展臺。新華社記者 陳鐘昊/攝

國際能源署（IEA）發(fā)布了一年一度的《世界能源展望》報告。報告指出，隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場將迎來更廣闊的發(fā)展空間。全球能源市場正進入由中國引領(lǐng)的“電力時代”，中國正在帶動全球電動汽車發(fā)展崛起——“到2030年，全球每售出兩輛汽車中就有一輛是電動汽車，這在一定程度上得益于中國對新電池技術(shù)的投資。”

根據(jù)統(tǒng)計，9月份，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已達到53.3%，連續(xù)三個月突破50%大關(guān)，新能源汽車正加速取代傳統(tǒng)燃油車，成為市場主流。而這一變革的浪潮，正是中國智造崛起的象征。得益于此，國內(nèi)供應(yīng)鏈也應(yīng)運蓬勃發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，為新能源汽車的持續(xù)創(chuàng)新提供了堅實基礎(chǔ)。

理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬認為，理想汽車供應(yīng)鏈的建立可分為三個階段：從與國際知名零部件巨頭合作，到逐步推行本土化策略，再到基層供應(yīng)鏈的變革，“這些基礎(chǔ)能力如果不夯實，上層建筑就爬不上去，到今年流程完善了以后，我們才可以推進數(shù)字化和人工智能（AI）建設(shè)。”

最近發(fā)布的《中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展研究報告》顯示，中國汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)明顯的集群式發(fā)展特征，已經(jīng)形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，這些集群在地理上相對集中，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系。這些產(chǎn)業(yè)集群效益顯著，相對完善的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)初步構(gòu)成。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建成覆蓋了傳統(tǒng)油車、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域的汽車零部件集群化供應(yīng)體系，形成了較為完整、完善的供應(yīng)鏈體系。

>> 10月15日，一艘滾裝船靠泊在天津港滾裝碼頭（無人機照片）。新華社記者 趙子碩/攝

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和生態(tài)化推動汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，引發(fā)汽車供應(yīng)鏈深度變革。例如，技術(shù)迭代帶來技術(shù)升級的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展對零部件的智能化要求大幅提高。這些技術(shù)變革和市場競爭驅(qū)動著傳統(tǒng)供應(yīng)鏈向智慧生態(tài)鏈快速轉(zhuǎn)型。汽車供應(yīng)鏈生態(tài)由鏈式關(guān)系向網(wǎng)狀融合演變，促發(fā)汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)。這不僅是一場技術(shù)的變革，更是產(chǎn)業(yè)模式的革新。在這場變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)的制造業(yè)向智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)出強大的內(nèi)生增長動力。

隨著新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國汽車供應(yīng)鏈在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具備了長板優(yōu)勢，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)實力顯著增強。數(shù)據(jù)顯示，2023年有13家中國零部件企業(yè)入選全球供應(yīng)鏈百強企業(yè)榜，企業(yè)上榜數(shù)僅次于日本、美國、德國。同時，中國本土的零部件正在加速全球化。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國供應(yīng)鏈的本土化率達到90%，有60多家中國本土零部件企業(yè)進入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。在這股強大的轉(zhuǎn)型浪潮中，中國汽車供應(yīng)鏈正不斷吸取世界前沿技術(shù)，融入本土創(chuàng)新，成長于全球汽車工業(yè)之林。

未來，或許會有更多的“蔚小理”出現(xiàn)，而一個活潑、多元、良性競爭的市場將繼續(xù)為汽車行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供源源不斷的動力。這不僅是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，更是邁向全球價值鏈頂端的機遇。